Kierownica Logitech G29 + moduł Driving Force Shifter Zestaw ten zawiera wszystko czego potrzebujesz, aby rozpocząć wirtualne ściganie. Kierownica wraz z pedałami gazu, sprzęgła i hamulca oraz moduł przekładni biegów pozwolą Ci maksymalnie wczuć się w rolę kierowcy rajdowego. Zawartość zestawu: Kierownica Logitech G29 Driving Force Moduł przekładni biegów Logitech Driving Force Shifter Do konsoli PlayStation 3 i PlayStation 4 Uzyskaj lepsze doznania podczas grania na konsoli Poznaj kierownicę Driving Force a już nigdy nie będziesz chciał ścigać się przy użyciu zwykłego kontrolera. Kierownica G29 Driving Force została stworzona dla najnowszych gier wyścigowych na konsole PlayStation®4 lub PlayStation®3. Logitech G29 Driving Force działa także z komputerem przy użyciu oprogramowania Logitech Gaming Software. Mechanizm siłowego sprzężenia zwrotnego z napędem dwusilnikowym Poczuj każdą zmianę masy lub poślizg opony Poczuj zachowanie opon na każdym zakręcie i na różnych podłożach. Sprawia to, że odczujesz wszystkie efekty nadsterowności, podsterowności i poślizgu. Mechanizm siłowego sprzężenia zwrotnego o dwóch wydajnych silnikach symuluje działanie różnych sił, dzięki czemu możesz precyzyjnie reagować. Wysokiej jakości konstrukcja Materiały o wyścigowej jakości, które sprawdzą się w każdych warunkach Kierownica Driving Force została stworzona pod kątem wymagającego ścigania się i długoterminowej niezawodności. Kierownicę G29 wyposażono w łożyska kulowe z wytrzymałej stali w drążku kierowniczym oraz łopatkowe dźwignie zmiany biegów ze stali nierdzewnej i pedały. Kierownica jest pokryta ręcznie szytą skórą o wysokiej jakości, sprawiając wrażenie kierownicy szybkiego samochodu wyścigowego. Zapewnia to wygodniejsze użycie przez długi czas. Spiralne koła zębate zapobiegające zacięciom Sprężysta, płynna i precyzyjna kontrola Kierownica zapewnia wyjątkowo płynne i ciche sterowanie. Spiralne koła zębate zostały zaprojektowane na podstawie kół zębatych stosowanych w skrzyniach biegów, aby zredukować niepożądane hałasy i wibracje. Naciąg zapobiegający zacięciom zapewnia odpowiednie napięcie kierownicy i pedałów, maksymalizując kontrolę. Kierownicę wyścigową G29 Driving Force Racing Wheel wyposażono w długowieczny i niezawodny czujnik sterowania z efektem Halla, który używa pól magnetycznych do wykrywania pozycji kierownicy. Łatwo dostępne elementy sterujące grą Sterowanie na wyciągnięcie dłoni Wszystkie elementy sterujące są łatwo dostępne. Konsola D-Pad, przyciski i łopatkowe dźwignie zmiany biegów są wbudowane w kierownicę. Wskaźniki LED umieszczone tuż nad środkiem kierownicy wskazują dokładnie, kiedy należy zwiększyć lub zredukować przełożenie. Pozwala to utrzymać maksymalne przyspieszenie bez odrywania wzroku od toru. 24-punktowe pokrętło wyboru i przyciski +/- z przodu kierownicy umożliwiają precyzyjne dostosowanie preferencji kierowania. Szybko reagujący moduł pedałów Możliwość regulacji w celu maksymalnej kontroli Zachowaj bardziej realistyczną pozycję podczas prowadzenia dzięki oddzielnemu modułowi pedałów ze zintegrowanymi pedałami gazu, hamulca i sprzęgła. Kierownica G29 Driving Force umożliwia wygodne przyspieszanie, hamowanie i zmianę biegów, zapewniając wrażenia prawdziwego samochodu. Nieliniowy pedał hamulca symuluje działanie układu hamulcowego reagującego na siłę nacisku, co zapewnia lepsze doznania i bardziej precyzyjne hamowanie. Aby uzyskać jeszcze większą kontrolę, można zmienić pozycję pedałów w celu łatwiejszego wykonywania manewrów palcami stopy i piętą. Gumowe stopki dla twardych powierzchni i opatentowany składany system zaczepów do dywanu sprawia, że pedały pozostają dokładnie na swoim miejscu. 900-stopniowy kąt obrotu koła kierownicy Realistyczne wykonywanie zakrętów na torze Kąt obrotu kierownicy G29 Driving Force o 900 stopni między skrajnymi pozycjami oznacza, że można wykonać dwa i pół obrotu. Jest to identyczny kąt obrotu jak w prawdziwym samochodzie. Wizualny wskaźnik pozwala sprawdzić kątem oka, czy kierownica jest w pozycji neutralnej. Pasek na kierownicy wskazuje kierunek obrotu kierownicy. Logitech Driving Force Shifter Moduł przekładni biegów Driving Force™ Shifter został zaprojektowany do współpracy z kierownicami wyścigowymi G29 i G920 Driving Force, aby wzbogacić wrażenia w najnowszych grach na komputer i konsolę. Dodaj moduł przekładni biegów Driving Force Shifter do kierownicy wyścigowej, aby uzyskać bardziej realistyczne doznania. Moduł przekładni biegów Driving Force Shifter z drążkiem z solidnej stali został stworzony pod kątem precyzyjnego ścigania się i długowiecznej niezawodności. Gałka i kaptur są pokryte ręcznie szytą skórą o wysokiej jakości, sprawiając wrażenie wyścigowej przekładni biegów o dużej wydajności. Zapewnia to wygodniejsze użycie przez długi czas. Drążek zmiany biegów o 6 przełożeniach w układzie litery H przesuwa się płynnie i wydaje odgłos kliknięcia po zmianie każdego biegu, co umożliwia płynną i precyzyjną zmianę biegów podczas pokonywania ostrych zakrętów i długich prostych. Wytrzymałe wbudowane zaciski i połączenia śrubowe umożliwiają bezpieczne przymocowanie modułu przekładni biegów Driving Force Shifter do stołu lub fotela wyścigowego, aby zminimalizować przesunięcia lub kołysanie się podczas wykonywania agresywnych manewrów. Poznaj akcesoria Logitech Dokonaj najlepszego wyboru Film zaznajomi Cię ze zaletami akcesoriów Logitech. Odkryj zasady ich działania i dowiedz się więcej o prezentowanych urządzeniach.

Skrzynka biegów jest kolejnym elementem układu napędowego znajdującym się za sprzęgłem. Przymocowana jest najczęściej do silnika, tylko w bardzo nielicznych pojazdach może być oddalona od silnika. Konieczność stosowania dodatkowych przekładni umieszczonych w obudowie skrzynki biegów wynika przede wszystkim z niedoskonałości silnika spalinowego, który optymalne parametry pracy (dużą moc i wysoki moment obrotowy przy możliwie małym zużyciu paliwa) osiąga przy ściśle określonych zakresach prędkości obrotowych. Ich przekroczenie w najlepszym przypadku może być przyczyną zwiększonego zużycia paliwa, ale może być także przyczyną nadmiernego hałasu, a nawet przyspieszonego zużycia silnika!. Tak wiec skrzynka biegów dostarcza na koła napędzane odpowiedni moment napędowy w zależności od warunków ruchu. Podczas ruszania z miejsca czy jazdy pod górę, a także aby zapewnienić dobre przyspieszenie należy „zredukować bieg”, czyli zwiększyć przełożenie. Gdy chcemy zwiększyć prędkość jazdy musimy włączyć „wyższy bieg” czyli zmniejszyć przełożenie (więcej na temat przełożeń w następnym dziale). Skrzynka biegów umożliwia także trwałe rozłączenie napędu (tzw. luz) i zmianę kierunku jazdy (bieg wsteczny) W wiekszości skrzynek biegów stosuje się przekładnie zębate (zwykłe lub planetarne), choć spotyka się skrzynki wyposażone w przekładnie hydrokinetyczne i pasowe Uwzględniając liczbę możliwych przełożeń (biegów) skrzynki biegów dzielimy na stopniowe i bezstopniowe. Skrzynki stopniowe mają określoną liczbę przełożeń – w samochodach osobowych najczęściej od 4 do 7, a w samochodach użytkowych nawet 16. Skrzynki bezstopniowe umożliwiają płynną zmianę przełożenia pomiędzy wartościami skrajnymi. Bezstopniową zamianę przełożenia umożliwiają przekładnie pasowe i hydrokinetyczne. Ze względu na sposób sterowania skrzynki dzielmy na: zwykłe – manualne półautomatyczne automatyczne Pierwsze, zwykłe skrzynki biegów były skrzynkami z kołami przesuwnymi w których włączenie biegu odbywało się poprzez zazębienie ze sobą odpowiedniej pary kół, współcześnie stosuje się wyłącznie skrzynki z kołami stale zazębionymi, w których włączenie biegu odbywa się poprzez specjalne sprzęgło – synchronizator. Skrzynki manualne w zależności od typu układu napędowego budowane są jako współosiowe i niewspółosiowe. Współosiowe, zwane trzywałkowymi stosowane są układach klasycznych lub 4×4 i charakteryzują się tym, że wałek wyjściowy (główny) leży w tej samej osi co wałek wejściowy (sprzęgłowy). Skrzynki niewspółosiowe (dwuwałkowe) stosowane są układach zblokowanych, w tych rozwiązaniach oś wałka wyjściowego leży poniżej osi wałka wejściowego. Skrzynki półautamtyczne – powszechnie przyjęło się uważać za tego typu skrzynki układy z automatycznym sprzęgłem – kierowca w celu zmiany przełożenia przesuwa w odpowiednią pozycję dźwignię lub łopatki przy kierownicy. (niestety podział ten nie jest jednoznaczny). Warto podkreślić, że jeśli pojazd posiada łopatki sterujące pod kierownicą (np. Tiptronic) to niekoniecznie musi to być skrzynka półautomatyczna… najczęściej jest to „zwykły automat””, z możliwością „udawania” ręcznej zmiany biegów. Tak samo DSG – jest to skrzynka zautomatyzowana, a nie półautomatyczna!. Wśród skrzynek automatycznych jest największa różnorodność rozwiązań konstrukcyjnych. Zaliczamy do nich także skrzynki zautomatyzowane, czyli zwykłe skrzynki wyposażone w układ automatycznego sterowania. Popularnym typem automatycznej jest przekładnia zwana hydromechaniczną , będąca połączeniem dwóch typów przekładni: hydrokinetycznej i tzw. szeregu planetarnego (czyli kilku sprzężonych ze sobą przekładni planetarnych). Ciekawą konstrukcją jest bezstopniowa przekładnia CVT, w której zastosowano przekładnię pasową. Istnieją także przekładnie bezstopniowe zbudowane w oparciu o specjalne koła stożkowe.

7RgS8n. 133 327 418 376 287 382 104 199 57

kierownica i skrzynia biegów